轻车的优势（原创）

m大，加速迟钝，又因骑力无法再大，无法跟上。速度明显更低。骑轻车的人加速快，可以轻易甩掉骑重车的人。

（2）平常拉扯冲刺

不同于比赛，车手肌肉耐力没有达到极限。两人初速度相同，两车手以最大力量冲刺，骑轻车的人可以迅速加速，直到最高速。

骑重车的人无法快速加速，加速度a小，体力迅速下降。还没达到同体力队友的速度，就开始疲劳。两人同时达到各自的最高速度，但是骑轻车的人最高速度更快。这就是轻车更快，节省体力的原因。

当两人体力不支以后，会同时减速，骑重车的人减速慢，骑轻车的人减速快。两人最后会以相同速度巡航（原因是功率相同，阻力也相同。阻力相同，说明速度也相同）。由于加速时一直有速度差，两人会有一定距离，又因速度相同，两人的距离不会变化，会暂时保持这个距离。

在以上讨论中，平路没有讨论车手的体重。因为车轻可以更快，但是车手轻不一定快。冲刺手肌肉重量大，虽然质量m更大，惯性大。但是冲刺手的肌肉力量和爆发力是远大于爬坡手的，更壮实，有更强大的功率输出，F大得多。（体重高是因为肌肉的重量，如果你背包是不可能速度更快的，因为你的F不会变大。）

因为a=f/m，加速度更大。特别是摇车加速时，站踩，动能还要加上重力势能，增加骑车动力，F非常大，m不变，a就非常大。可以大大节省加速的体力，提速快，巡航速度快得多。另外重量大，惯性大，向前运动的趋势大，可以用更小的力来维持速度，节省体力。这就是冲刺手速度比爬坡手车速快得多的原因。

综上所述：轻车加速优势很大。特别在爬坡时优势更明显，速度会更快，更省力，加速灵敏。爬坡车在减重和增加刚性上非常下功夫。所以一般比破风公路车轻1~2公斤，且有更高的刚性重量比。。在平路冲刺时，轻车优势不大。加速更灵敏，可提高最高速度。（如果是两辆高端公路车，重的破风车最高速度反而更大）。

维持速度会更难，再加上轮组的因素，巡航时会有些吃力。跑平路的赛车在设计时主要考虑的是降低阻力力。而阻力主要来自风阻。所以在设计跑平路的赛车时，在降低风阻和增加刚性上最下功夫，最后考虑的才是减重。这就是破风赛车虽然重一些，但是更快的原因。 先说说自行车加速和减速的原因：

自行车巡航时是匀速直线运动，动力等于阻力。动力是骑手的功率，而阻力主要是风阻，弹性形变，滚阻，传动系统阻力。当骑手加速时，功率变大，阻力不变。动力大于阻力，产生一个加速度，自行车开始加速。（此时，加速还要受到惯性的反作用。）但速度增加时，滚阻，风阻，形变量也越来越大，自行车加速度一点点变小。当动力等于阻力时，受力又一次平衡，匀速直线运动。此时更高速巡航。

当骑手体力不支，功率变小。且风阻、弹性形变、滚阻、传动系统摩擦力等不变的情况下，阻力大于动力，加速度为负。自行车开始减速。直到受力又一次平衡，又一次开始匀速直线运动。此时，自行车更低速巡航。

爬坡时轻车的优势：

爬坡时阻力主要是人和车的重力，其次是弹性形变，滚阻等。

骑行阻力主要是就是重力。平路骑行时，是没有重力这个阻力的。这就是平路和爬坡的区别。比如，平路时，不骑车，自行车不会向后跑。而坡上，如果不刹车，自行车会快速向后跑，然后就摔车了。

1、爬坡巡航时：

人车总重不同的两人一起骑行时(人车总重低的人简称轻的人。人车总重高的人，简称重的人。也可以理解为两人重量相同， 一个人骑轻车，为轻的。一个人骑重车，为重的)，会产生以下情况：

（1） 两人在相同速度时，都属于匀速直线运动。但是轻的人重力小，阻力会更小，又因为两人都属于平衡状态下，动力都等于阻力。轻的人动力更小，因此重量轻的人功率会更低，更节省体力。

（2） 两人在相同功率骑行时（骑力相同时），阻力都相同（都是匀速直线运动）。轻的人重力小，阻力又相同。滚阻，形变量就大了，速度更大。（阻力=重力因素+滚阻+形变量+~~）

因此在比较两人的爬坡速度时，可以用功率/ 体重比较，简称功率体重比（车重是次要因素）。谁的功率体重比大，谁速度就快。

爬坡手的功率低于冲刺手的功率，但是体重也更低，不过体重减少得更多，功率体重比更大，这就是肌肉量小的爬坡手比肌肉量大的车手爬坡更快的原因之一。

2、爬坡加速时：

车人总重不同的两人，以同样的速度骑行，然后加速，功率增加相或力量增加相同。他们的加速度是不同的，轻的人的加速度更大，速度快速更快增加（a=F/m。其中F是增加的骑力或功率，m是人车总重，a是自行车的加速度 。）这就是爬坡手加速更快的原因。

平路冲刺时轻车的优势：

平路时阻力主要是风阻、形变、滚阻、传动摩擦等阻力。重力是不直接影响车速的，其原因是路面的支持力和重力相互抵消。影响车速的自行车本身因素是惯性的作用。惯性对平路表现是很大的。

比如，用两重量和体力相同而车重不同的人相比较：

1、休闲骑时的优势：

两人休闲骑，以同样的20km/h的速度骑行，突然以同样的功率加速，轻的车加速更快(a=F/m F相同，m小，a更大) 。重的骑车人明显感觉加速更慢，有种不轻便的感觉。为了追上队友，要更大的力才能有相同加速度，但这也追不上，因为这样速度相同，距离永远相同。要想追上必须大于队友的加速度。

2、中速巡航时的优势：

以中速巡航时，一个人快速突围，一个人跟进。也就是两人初速度相同时，同时加速是可能会产生以下两种情况：

（1）两人同功率加速，轻的车加速更快(a=F/m F相同，m小，a更大) ，若体力不足，无法增加功率，则无法追上骑轻车的人。

（2）两人同以加速度加速，也就是跟车。骑重车的加速度虽然相同，但是用的力或功率要更大(a=F/m m大，a相同，F更大) 。骑轻车的人不只加速更快，而且同样加速度时，功率小。

但是因为没有重力这个阻力，平路的阻力差别没有爬坡时阻力大（风阻、形变、滚阻、传动摩擦。自行车风阻差距非常大，但是人的风阻占80%，风阻只能在20%里减），中速巡航时速度优势比较小，而且因为惯性的因素，重车可以用更少的力维持速度（惯性大，有向前运动的趋势）。

轻车的缺点就在于维持速度很困难，在维持速度时没有优势。这就是破风车不是很注重重量的原因，它的目的是减小最主要的阻力风阻，使车速更快。轻车的优势关键是加速非常快，可以非常节省体力，加速可以坚持更久。等到骑重车的因为加速而体力用尽，骑重车的就无法跟上。

3、冲刺时的优势：

（1）终点前冲刺：

两人初速度相同，冲刺时和前两种情况不同的是，车手功率已达到峰值，无法更大。骑轻车的人和骑重车的人体力相同，F相同，m小，加速更迅猛。骑重车的人F相同，