MERIDA工艺与技术

跑车 REACTO / RIDE
2014年，我们与美利达.蓝波车队共同合作研发的两大车款，势必吸引所有公路车迷的鼎力关注。全新进化的REACTO EVO，俨然成为最佳速度机器，跃升空气力学专家；同时，我们以舒适为主要要求的RIDE PRO车款，居然也能那样的快速。

为了符合美利达.蓝波车队的严苛需求，美利达迅速开发出顶尖性能的公路车产品。高科技造车工艺，受益的不仅是车手，也是所有美利达的消费者。

——DANIEL SCHWENK

Senior R&D Manager MERIDA

2013年起，我们冠名赞助美利达.蓝波车队，正式进入WorldTour赛事领域，也拓展了公路车的产品面向。原有的SCULTURA SL，就已经是高性能的竞赛车款，现在更驰骋于公路车最高赛事殿堂之中，去追求更大的成就。

到了2014年，增添了两位成员，一是要求空气力学的REACTO EVO，冲刺、突围攻击，甚至短程爬坡赛，都能够胜任；二是RIDE PRO，专门在极为艰困的石板路段赛事攻城掠池的利器，速度的快慢由舒适度来决定。

从外观就可轻易判读，2014年的REACTO EVO，身怀更佳的空气力学效益。在UCI严格的规范之下，美利达仍然可以找到最佳解决方案，打造出了「快背」管形，在下管与立管后方收尾处直接截断，能 使REACTO EVO拥有理想的空气力学表现，比起上一代的设计，空气力学性能要来的优异许多。除了管形带来的实际效益，前叉的设计与煞车位置的配置，也都以达到流线型 考虑为设计原则。

经由风洞测试过程所开发出的全新WARP TT计时车，美利达研发部门懂得如何对抗风阻，前叉的左右叉腿被设计得尽量分开，因此左右叉腿与前轮，形成三个独立的流体，如此可以有效降低此区域的气体 紊流。前煞车采用直锁式锁付机制，更贴合前叉，与前叉整体搭配使自行车前方的空气力学得以达到优化，且煞车力道依旧犀利；相似的设计考虑，同样应用于装置 在五通下方的后煞车系统。

REACTO EVO除了空气力学优势之外，也是一辆顶尖的竞速赛车。

上为1 1/8寸、下为1.5寸的「锥形头管」；超高抗扭曲刚性的BB386五通系统，忠实传递每一分踩踏力道；车架重量依旧轻盈，仅约1,000公克；S-Flex坐杆系统加持，后三角舒适度再提升，坐垫锁付机构，可以提供72°~75°之间的立管角度调整范围；全为内走线设计，坐杆锁付机构隐藏于上管，使REACTO EVO拥有简洁、大方的外观美学。

2014全新推出的RIDE PRO，具有崭新的舒适度体验，就如同是一辆拥有越野能力的车体结构，结合SCULTURA SL的优异性能与RIDE COMP的舒适设计，完美地取得最佳平衡，成为美利达.蓝波公路车队对抗艰困赛道的最佳武器。

超扁平设计的后上叉管形设计，最薄处仅有10厘米的厚度，且降低了与立管接合的位置，使后三角拥有绝佳的吸震效果，此外，「生物抑震配方」技术的融入，更能确保来自路面的震动，能够最有效益的被吸收消弭。「弹性后叉」加持的后三角，则能容纳高达28厘米宽度的外胎。

全新设计的RIDE PRO前叉，采用「双通道技术」制成的前叉腿，确保精准操控所必需具备的高刚性；前叉末端的减震块设计，则能提供足够的吸震能力，在长距离颠簸路段的骑乘环境中，能有效推迟车手疲劳的产生。

RIDE PRO也是美利达首辆具备泥除锁孔的高性能碳纤维公路车架，能够安装泥除，以应付雨季的骑乘环境。无论是SHIMANO、SRAM或是Campagnolo的机械式或电子式变速系统，车架都能完全支持安装使用。

三铁/计时两用车WARP TT

美利达2014最新科技呈现，全新的计时赛车WARP TT，闻其名便可知悉这是一辆终极的速度机器，高科技造车工艺技术，透过风洞测试优化，顺理成章获选为美利达.蓝波车队追求一分一秒的制胜关键武器。

计时赛，专注于时间的竞赛，任何一分一秒的浪费，都是不被允许的，也因此，计时车的每个设计细节，都必须锱铢必较，这样的严格要求，令美利达的WARP TT，几乎趋近完美。
——Jürgen Falke
Director of Products MERIDA

碳纤维的应用，让单车的制造充满无限可能，最决定性的因素之一，是碳纤维几乎可以塑造出任何可能的外在形体，WARP TT便是充分利用这项优势开发而成。就在正式宣布成为美利达.蓝波车队冠名赞助商，并提供顶尖竞赛器材，进攻UCI WorldTour领域，我们的目标非常明确，就是要打造出最强悍的军火库，提供车队最顶尖的竞赛车辆，世界最速WARP TT赛车，便是其中之一。

历经数个月的开发时日，从草图设计、模型建构到进入测试阶段，过程中舍弃了许多概念样品，为的就是要能在严格的UCI规范标准之中，建造出最快速的计时赛车款。车架所有部位的管形长宽比不得超过3:1的规范限制，考验车厂的空气力学设计能力。美利达因此开发出「快背」管形，在下管与立管后方处直接切平，确依旧能保有流体力学最佳效益，并能降低空气紊流。

透过无数次的风洞测试，造就出WARP TT成为最尖端的车架设计作品，缜密的空气力学分析也显示出，前叉腿之间距离高达60mm的宽前叉设计，能明显降低风阻，两个前叉腿与前轮，因而能各自破风，彼此之间的气流重迭区域能降至最低。前煞车依然采用制式规格，而非第三方或客制化煞车系统，完全融入整合前叉部位的流体力学设计之中，因此能保有高性能制动能力，又能兼顾最佳的空气力学优势。

WARP TT不仅拥有低风阻车体，所有的布线皆隐藏于车架内部；BB90五通系统是您测试各项体能极限的基本配置；整合式坐杆、可调式水平钩爪等细节设计巧思，以及上为1寸、下为1 1/8寸的「锥形头管」，在头管下方设计有转向止挡机制，可避免把手敲击车架前三角。

WARP TT所有的设计思维，目的就是要打造出最独特、最快速的计时赛车款，除了车架与零组件的整合搭配之外，还要提供能轻易让车手找出最佳骑姿设定的调整机制，因为速度的最大阻力来自于人体所面对的风阻，根据美利达.蓝波车队队员的风洞测试，在最佳骑姿的骑乘状况下，可以节省超过10%的功率输出差异。

WART TT继承了上一代作品TIME WARP的「模块化头管系统」，协助车手快速找到不同竞赛项目的最佳骑乘姿势。「模块化头管系统」提供了0、+30mm、+60mm三种高度设定，可以找到最适合的把手高度。

400mm或420mm的主把手可供选择，并且可上下反装，提供大幅度的调整空间；采用Andy Muff专利的龙头系统，有90mm、100mm与110mm三种长度调整设定；副把手以及手肘拖板，都可以更改位置。综合以上的调整机制，WARP TT的驾驶舱可以有超过上千种的设定组合，势必能满足所有车手的骑姿调整需求。再者，Di2电子变速线材与煞车管线都可以藏入龙头内部，使外观简洁不凌乱。

27.5登山车 BIG.SEVEN (大7)

27.5寸的登山车，填补了介于29寸与传统26寸登山车之寸的间隙。新的轮径(亦称为650B)，可以保有接近26寸的机动性与灵活度，又同时具有29寸大轮径的优势，也就是更好的越野能力、循迹性与舒适性能表现。650B开辟了全新的登山车领域，带给了玩家截然不同的骑乘体验。

BIG.SEVEN，不仅是一辆非常漂亮的赛车，其所蕴含的强悍性能，更是令人惊艳。特别是后三角的吸震能力，又再次树立起单避震车领域的新标竿。
——EDUARDO PACHECO-HOEPFL
Product Designer MERIDA

美利达MMBT全新的作战武器，我们对应27.5寸的新产品BIG.SEVEN，集结所有顶尖越野性能，将是2014年登山车粉丝瞩目的焦点之一。BIG.SEVEN完全透过MMBT职业车手的合作测试与研发，所打造出来的完美登山车作品，在O.NINE与BIG.NINE之间，自成一格，拥有独自的特殊地位。

对于那些认为29寸轮径太过迟钝、太大或是不够灵敏，但又想要获得大轮径优势的登山车玩家来说，27.5寸是个最佳折衷解决方案。584mm的外围轮径，别称650B，比26寸的轮径多了25mm，比29寸轮径小了38mm，继承了小轮径的优点，又避开大轮径的缺点。因此27.5寸的登山车，在性能上的表现，获得了小轮径的机动性与灵敏度优势，又同时继承大轮径更佳的跨越障碍能力、循迹性与舒适度等等的优势。

当然，我们的BIG.SEVEN绝对不单只是"又"一款27.5寸 更多设计特色，例如上为1 1/8寸、下为1.5寸的「锥形头管」，达到最强悍的头管刚性重量比；BB30规格的五通部位，搭配采用直通轴系统规格的高刚性后三角，能忠实传递踩踏能量，并且还能节省装卸轮组的宝贵时间。拥有这些最快速的设计基因，使美利达BIG.SEVEN所蕴藏的内涵，不单仅是MMBT登山车队的竞赛车款而已。

美利达27.5寸登山车系列，提供不同层级、多样化的选择，从入门的铝合金BIG.SEVEN 40车款，至超轻量的BIG.SEVEN CF TEAM碳纤维版本。让每一位想要尝鲜的登山车粉丝，都可以找到他们所要的大轮径车款。

全避震车 ONE-FORTY-B (140)

美利达研发部门开发的「虚拟转点运动学」(Virtual Pivot Kinematics,VPK)，将后三角的避震连杆建构于虚拟转点原理的基础上，可消弭许多避震结构设计上的缺失。避震灵敏、降低因链条驱动而影响避震作动的性能表现，是美利达针对长行程全避震车的最佳解决方案。配备140厘米或更长行程的全避震车，都会采用这优异的VPK设计，包含最新的27.5寸全避震车ONE-FORTY-B。

结合VPK避震平台、优异的操驾设定与大轮径的总合优势，令ONE-FORTY-B成为全地域车款中的佼佼者。灵活、机动，加上杰出的寻迹性与下坡稳定性，绝对是一辆充满乐趣的登山车款。
——REYNALDO ILAGAN
Product Manager MERIDA

2013年起的避震车款，美利达就开始采用避震性能卓越的「虚拟转点运动学」(VPK)避震结构，应用在超过120mm的车款上。植基于虚拟转点设计的避震车架，VPK能带来灵敏的后三角作动，并将链条对避震性能的影响降至最低。

避震结构在煞车负载的情况下，依旧能保持主动吸震性能，踩踏力量对于避震作动的影响(bobbing)，也被减至最小。结合27.5寸的大轮径的越野性能优势，美利达研发部门在2014年推出的全避震车款The ONE-FORTY-B，又再一次展现优异的整合设计能力。

ONE-FORTY-B，相较于26寸的版本，有着更多的优势。多了25mm的轮径，这款全新的All-Mountain避震车，采用了更长的后下叉设计，将有效避震行程提升至145mm，以匹配150mm的避震前叉，达到最佳的避震平台与操控性能。

在2013年年初，于西班牙马略卡岛举行的美利达媒体营，安排了试驾测试，随后德国的MountainBIKE权威杂志(2013年5月)下了这样的测试评语：「越野性能，实至名归」、「丰富的骑乘乐趣体验」；同样来自德国的Bike杂志(2013年4月)，也给了绝佳的评价：「ONE-FORTY-B拥有作动极为顺畅的避震结构」。

在All-Mountain避震车这个级距，ONE-FORTY-B主要定位于下坡骑乘的使用，然而，因为优异的避震平台性能加持之下，也能充足应付爬坡的路段。

在研发的过程中，美利达设计团队与专职车手，一同开发测试了无数种避震几何车架的组合，找出了决定操控性能的关键因素就在于龙头长度，因而定义ONE-FORTY-B市售车，得搭配长度为60mm的龙头，以获得最好的操控特性；相较于上一代的设计，新车架的上管更粗壮，结合67°的头管角度，可以获得最佳的操驾性能以及优异的前轮越野循迹性。

为了也能应付爬坡的需求，采用73°的立管角度设计，能让踩踏力道得以发挥最大效益。

美利达另外还赋予了ONE-FORTY-B创新的设计思维，聪明地整合了传动侧后下叉的布线与防止链条撞击保护片的固定方式，除了可以提供后下叉在全地域路段的保护之外，也可以确保变速走线能稳固，持续维持变速精准度。这样的设计，也减少了管线固定座的使用，多了一点点轻量，也多了一点点简洁的外观美学。

「简洁」也是全新ONE-FORTY-B所展现出来的另一项特质，将车辆倒过来，可以发现除了煞车油管之外，其余管线的布线设计都有绝佳的保护效果，并且巧妙地安置在适当位置，而在五通下方，直接设置了布线固定座。另外，为了兼容可线控调整高低的坐杆，美利达也设计了全新的线控装置。所有这些管线的整合，不只是外观上更简洁利落，同时也能提升功能性，像是能减轻后变速器因为避震作动而拉扯变速线，造成不必要的干涉情况。

*视车款而定

技术特点

结构化元素(STRUCTURE ELEMENT)
美利达碳纤车架具有高吸震能力与极致的轻量表现。针对车架不同的部位，而选择采用“管对管”(Tube-to-Tube)相接或内套管的技术工法处理，以达到各部位刚性与轻量的优化结构。

碳纤维前叉(CARBON FORK)
工艺技术的展现，高阶的前叉产品已采用全碳纤维材质。美利达的碳纤维前叉，能结合高吸震能力，又能顾及侧向刚性，足以应付任何需要高度精准的操控情况。

机械成型工法(TFS-TECHNO FORMING SYSTEM)
铝合金在车架材质的选择上，仍旧占有重要的地位。美利达采用自有的TFS机械成形工法，搭配采用特殊铝合金管材Racelite 6061，能制造出具有丰富变化的立体管形。

液压式成型工法(HFS - Hydro Forming System)
机械成形的TFS工法，是由外部对管材施压成形。相反地，液压成形是将液体由管材内部向外高压推挤，搭配使用特殊铝合金管材Prolite 66，可造就出更复杂的管形变化。

RACELITE 6061铝合金(RACELITE 6061 ALUMINIUM)
航空领域大量采用的高刚性轻量铝材。美利达采用热处理的加工方式，使高质量的双抽管铝材更适合制造出轻又强的车架。

PROLITE 66 三抽管铝合金(PORLITE 66 TRIPLE BUTTED ALUMINIUM)
美利达顶级铝合金材料，拥有耐用与轻量的高质量铝材特性。三段抽管达到管材的不同厚度，有最佳的刚性重量比(STW)，更能应付高阶车架设计的特殊需求。

散弹枪管型6061铝合金(SHOTGUN 6061)
美利达特殊的下管，在管型的下方加工为状似双管合一的外观。这提升了抗扭转以及抗弯曲的能力，为运动车款最佳的管型设计。

X-Taper头管(X-TAPER HEADTUBE)
外观状似X造型的异径头管，上方采用轻量的1 1/8吋培林，下方则为大尺寸的1.5吋培林，搭配锥型竖管的前叉，能达到精准的转向操控性能。

圆滑焊接(SMOOTH WELDING)
独特的焊接技术达到平滑的焊接线－不仅美观、同时在焊接结构的强度丝毫不打折。

K-MOUNT脚架整合式后勾爪(K-MOUNT DROP-OUT)
铝合金车架所特别设计的碟煞勾爪，也整合了HEBIE的立车支架系统，能提供在煞车时最佳的抗扭转刚性，安全性加分。

隐藏式线管(INTERNAL CABLE)
精致的车架设计巧思，将煞车线与变速线隐藏于车架内，外观上更简洁，同时管线又有更佳的保护效果。

锁死系统(LOCKOUT)
美利达所搭配的避震前叉或后避震器可以透过拨杆来限制避震器的作动，这让玩家可以针对不同的地形，让避震器的效益产生最大化。

线控锁定系统(REMOTE LOCKOUT)
美利达所搭配的避震前叉或后避震器，可以简单地透过位于把手上的拨杆来控制避震器的作动。非常适合想要快速切换避震器作动的玩家。

12-142直通轴(THRU AXLE 12-142)
高刚性抗扭转的直通轴，有着12mm的直径，适用于142mm的后花鼓系统。可大幅提升后三角刚性表现，无需工具拆装后轮，可保持精准的碟盘位置。
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直锁式碟刹(POST MOUNT)
采用直锁式设计的碟煞勾爪，能轻易执行安装卡钳所需的教准工作。而透过不同尺寸的转接座，既可对应搭配各种尺寸的碟盘规格。